F-35 Pilot прекара 50 минути при обаждане в средата на въздуха с инженери преди катастрофата в Аляска | Детайли за охлаждане
Пилотът на Военновъздушни сили на Съединени американски щати F-35 прекара близо час в конферентен диалог с въздушни конференции с инженери на Lockheed Martin, пробвайки се да фиксира нередовност на предавката, преди да се изхвърли, защото изтребителят на стойност 200 милиона $ се потопи на земята в Аляска по-рано тази година, отчет за акцидент. Видео фрагментите демонстрираха, че самолетът пада отвесно, преди да избухне в огнена топка. Пилотът се изхвърля безвредно единствено с леки пострадвания, само че самолетът е погубен.
Разследване на Военновъздушни сили откри, че ледът в хидравличните линии на носа на F-35 и главните кацащи предавки им пречат да се разположат вярно, CNN заяви.
след политане, водачът не е в положение да прибира изцяло предавката за кацане. Когато той го спусна още веднъж, носовата предавка се заключи под ъгъл отляво и не съумя да премине, отчетът добави.
Според отчета, повторните опити за премахване на грешката накараха системите на струята да поясняват неправилно статута му: „ Самолетът работи, като че ли е на земята, когато лети “, принуждавайки водача да се изхвърли. Инженери, в това число старши софтуерен инженер, инженер по сигурност на полета и трима експерти по кацане. Обаждането продължи 50 минути, до момента в който самолетът обикаля покрай основата.
Пилотът също се опита да се приземи две кацания за „ допиране и отиване “, с цел да изправи задръстената предавка на носа, само че тези маневри накараха левите и десните съществени кацащи да замръзнат и да не се удължат изцяло. Тъй като датчиците на F-35, регистриращи струята като на земята, компютърните му системи се изместиха в „ автоматизиран режим на заземяване “, оставяйки изтребител „ неконтролируем “, се споделя в отчета.
Проверка на останките разкрива, че към една трета от хидравличната течност в носа и десните съществени системи за кацане е вода, където не е налице, че не е налице и в десните съществени предавки на носа, които са в десните следствия, които не са в развлечения, които не са налице, че към една трета от хидравличната течност в носа и десните съществени системи за кацане е нататък, където не е налице, че към една трета от хидравличната течност в носа и десните съществени предавки на предавките са били вода, която не е налична. F-35 в същата база изпита сходен проблем с хидравличната глазура единствено девет дни по-късно, само че съумя да се приземи безвредно.
Lockheed Martin преди този момент е издал насоки за поддръжка през април 2024 година, предупреждавайки, че казусът може да направи „ сложен за водача да поддържа контрола над самолета “ в извънредно студено време, CNN прибавен в неговия отчет. Мартин за коментар.
Докладът за следствието стигна до заключението, че в случай че инженерите в диалога са се позовавали на този бюлетин, „ те евентуално биха предложили планувано цялостно прекъсване на стоп или следен опит, вместо в второ допиране “. По време на злополуката температурата в Fairbanks беше -1 градуса по Фаренхайт.
